“两碳目标”已成为车业运行的总指挥棒

对汽车行业来说，“两碳目标”既是高悬头顶的达摩克里斯之剑，也是彻底改变固有生产经营模式新的契机和动力。

不只是电气化，也不只是智能化，以“碳达峰、碳中和”目标设定的时间表，正为全球车业运行勘定新的战略基准。

从两会报告到跨国公司中长期发展规划，“两碳目标”都出现在最醒目的地方——“十四五”规划提出，单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别要降低13.5%、18%；包括大众、戴姆勒、宝马等车企表示，将在2040至2050年左右实现碳中和。

很显然，“碳中和”已成为继电动化、数字化目标后，摆在车企面前的又一次大考，对行业的改造将会非常强烈：一大批传统车企和产业链条将被淘汰出局，“去碳”目标也将催生新的成长动能和机遇。全球车业正在迈入新的“两碳目标”时代，不能低估由此带来的挑战与机遇。

生态倒逼，政策收紧

“减碳”正成为世界各国难得达成一致的共同目标。中国政府宣布，在2030年前碳达峰、2060年实现碳中和；欧盟27国决定，2030年前加大减排，2050年实现碳中和；拜登政府宣布，美国重返巴黎气候协议。

按照欧洲环境局（EEA）统计，2018年欧洲13%的碳排放来源于汽车。欧洲议会要求，2021年所有在欧盟范围销售的新车二氧化碳排放每公里不应该超过95克，超出限值的车辆每辆车将处于95欧元/克/公里的处罚。

严苛的碳排放标准事实上已成为戴在车企头上的紧箍咒。按照欧洲碳排放数据推断，2021年涉及欧盟市场的13家跨国车企因碳排放超标将承受将近150亿欧元罚款，部分车企甚至不得不承担数倍于利润的罚款。这对任何一家车企来说都是难以承受之重。

倘若说电动化、智能化是车企迫在眉睫的转型命题，那“碳达峰、碳中和”已成为中长期战略里必须应对的紧箍咒。中国将采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取在2060年前实现碳中和。

在有限的时间内实现“两碳目标”，既是中国对世界的承诺，更事关人类命运共同体。联合国环境规划署日前指出，当前人类正面临着全球性三大危机：气候危机、大自然危机，以及污染和废物危机。这三大危机相互关联与作用，新冠疫情的爆发，就是大自然对人类发出的强烈警告。

ALL in纯电，跨国跃进

减碳已成为共识，车企的去碳战略正从被动走向主动，特别是环保意识强烈的欧洲，严苛的碳排放限制完全主导了本年度各大跨国车企的年报。

3月末，欧洲各大车企相继对外发布了2020年财务业绩。与往年相比最大的不同是，关注点不只是盈利、营收等财务数据，而是不约而同地指向了另一个指标——碳排放。

根据欧盟规定，从2021年1月1日起，欧盟境内销售新车平均碳排放需要降至95克/公里。对于传统车企而言，这绝不是一个容易达到的目标。以全球最大的汽车集团大众为例，据欧洲媒体估算，2020年大众集团超标了0.5克/公里，罚金有可能高达1亿欧元。也正因为此，今年集团年会上，大众汽车火力全开，通过降低碳排放、转用可再生能源和碳补偿三大举措减碳。随着主力品牌相继推出电动车型、模块化制造流程以及全周期的碳减排，大众集团在2021年有望达标欧盟碳排放标准。